2011年标价尚不足3000万美元，这样的价格确实诱人得让人想要珍藏在家中。而那融合了GE90和GEnX技术的GE9X，其价格也只是略超过4000万美元，可谓性价比超高，价格合理。
接下来，我们深入探讨一下可能有些出人意料的部分。
实际上，销售民航发动机往往是一笔亏本生意。下面是一张展示某发动机型号项目现金流量的图表。从研发完成并开始生产交付后，现金流依然为负，因为生产成本远高于售价。制造商通过低价销售发动机，然后在发动机运营周期内通过销售配件来盈利。（关于航发制造商的商业模式，我在另一篇回答中有详细阐述。）
然而，即便一台发动机的标价已经高达数千万美元，为何还会亏本呢？
以GE90这类商用发动机为例，其推力风扇的造价每片至少10万美元，整个发动机共有22片。再如高压涡轮，无论是定子还是转子，每片都至少价值一万美元以上。此外，轮盘和整体叶轮的造价更是高达数十万美元。因此，3000万美元的标价确实难以覆盖所有成本。（至于为何轮盘也如此昂贵，我在另一篇回答中有所解释。）